نیسان پاترول نسل دوم که در سال 1960 معرفی شد، ادامهای بر موفقیتهای نسل اول بود. این نسل از پاترول بهطور چشمگیری از نظر طراحی، فناوری و عملکرد بهبود یافت و بهعنوان یک شاسیبلند پیشرفتهتر و کارآمدتر شناخته شد. نیسان پاترول نسل دوم، که بیشتر بهعنوان یک خودرو برای استفادههای نظامی و همچنین تجاری و شخصی شناخته میشود، پیشرفتهای زیادی در ساختار فنی و طراحی بدنه داشت. این خودرو در بازارهای مختلف بهویژه در مناطق خاورمیانه، آفریقا و استرالیا بسیار محبوب شد و همچنان در تاریخ صنعت خودروسازی بهعنوان یک مدل مهم و تأثیرگذار شناخته میشود.
1. تاریخچه و معرفی نیسان پاترول نسل دوم
نیسان پاترول نسل دوم بهطور رسمی در سال 1960 به بازار عرضه شد. این خودرو در طراحی و ساخت نسبت به نسل اول پیشرفتهتر بود و هدف از آن ارائه یک خودرو آفرود قدرتمند با راحتی بیشتر برای استفادههای نظامی، تجاری و شخصی بود. این نسل با تغییرات اساسی در سیستم تعلیق، موتور و طراحی بدنه، بهویژه در مناطقی که به خودروهای شاسیبلند نیاز داشتند، موفقیت چشمگیری کسب کرد.
2. طراحی بدنه و ابعاد پاترول
نیسان پاترول نسل دوم دارای بدنهای محکم و مقاوم بود که از فولاد مستحکم ساخته شده بود. این نسل از پاترول در مقایسه با نسل اول، طراحی بهمراتب بهروزتری داشت و از نظر ظاهری نیز جذابتر بهنظر میرسید. در این نسل، طراحی خودرو بهگونهای بود که فضای داخلی راحتتری برای سرنشینان فراهم کرده و در عین حال، ویژگیهای آفرود خود را حفظ کرده بود.
- طول خودرو: 4,380 میلیمتر
- عرض خودرو: 1,790 میلیمتر
- ارتفاع خودرو: 1,870 میلیمتر
- فاصله محور جلو تا عقب: 2,500 میلیمتر
- وزن خودرو: 1,600 کیلوگرم
در این نسل، پاترول در نسخههای مختلفی از جمله دو در و چهار در عرضه میشد. طراحی جلو خودرو همچنان با کاپوت بلند و سپرهای مقاوم بود، اما قسمت عقب طراحی بهتری برای استفادههای تجاری و شخصی داشت.
3. سیستم تعلیق پاترول
در نسل دوم نیسان پاترول، سیستم تعلیق بهطور قابلتوجهی بهبود یافت. این سیستم بهویژه برای استفاده در جادههای ناصاف و شرایط آفرود طراحی شده بود. سیستم تعلیق این خودرو به راننده این امکان را میداد که در مسیرهای پر از چالش و در شرایط مختلف آفرود بهراحتی حرکت کند و پایداری بالاتری داشته باشد.
- تعلیق جلو: فنر تخت (Leaf Springs) و کمکفنرها
- تعلیق عقب: فنر تخت (Leaf Springs) و کمکفنرها
این سیستم تعلیق برای عبور از موانع و مسیرهای پر از دستانداز بسیار مناسب بود و پایداری خودرو را در هنگام عبور از سنگها و خاکهای نرم حفظ میکرد.
4. پیشرانه و موتور
نیسان پاترول نسل دوم بهطور عمده با موتورهای بنزینی عرضه میشد که قدرت مناسبی برای حرکت در مسیرهای سخت و آفرود را داشتند. این نسل از پاترول در مقایسه با نسل اول دارای موتورهای قویتری بود و عملکرد بهتری در جادههای دشوار ارائه میداد.
موتور 6 سیلندر خطی (L6)
یکی از مهمترین تغییرات در نیسان پاترول نسل دوم، استفاده از موتورهای 6 سیلندر خطی بود که به این خودرو قدرت بیشتری میبخشید. موتورهای 6 سیلندر در این نسل بهویژه برای کاربردهای سنگین و استفادههای آفرود مناسب بودند.
- حجم موتور: 4,000 سیسی
- حداکثر قدرت: 125 اسببخار در 4,000 دور در دقیقه
- حداکثر گشتاور: 250 نیوتنمتر در 2,000 دور در دقیقه
- سیستم سوخترسانی: کاربراتوری
موتور 4 سیلندر (L4)
در برخی مدلها، موتورهای 4 سیلندر نیز استفاده میشدند که نسبت به موتور 6 سیلندر قدرت کمتری داشتند، اما مصرف سوخت کمتری نیز داشتند و برای افرادی که بهدنبال یک پاترول با هزینههای نگهداری کمتر بودند، گزینه مناسبتری بود.
- حجم موتور: 2,400 سیسی
- حداکثر قدرت: 90 اسببخار در 4,000 دور در دقیقه
- حداکثر گشتاور: 180 نیوتنمتر در 2,000 دور در دقیقه
- سیستم سوخترسانی: کاربراتوری
این موتورها با توجه به نیازهای مختلف مشتریان طراحی شده بودند و بهطور خاص در مناطقی که بهدنبال قدرت بالا و عملکرد قابلاعتماد در جادههای سخت بودند، محبوبیت زیادی داشتند.
5. سیستم انتقال قدرت
نیسان پاترول نسل دوم به سیستم انتقال قدرت چهارچرخمتحرک (4WD) مجهز بود که این ویژگی آن را برای استفاده در مسیرهای ناهموار و آفرود ایدهآل میکرد. این سیستم بهویژه در جادههای کوهستانی و صعبالعبور عملکرد بسیار خوبی داشت و کمک میکرد که خودرو در شرایط مختلف بهراحتی حرکت کند.
- گیربکس: 4 دنده دستی
- انتقال قدرت: 4WD
- دیفرانسیل: دیفرانسیل باز در جلو و عقب
این سیستم انتقال قدرت به راننده این امکان را میداد که قدرت را بین چرخها توزیع کرده و در شرایط سخت از خودرو بهترین استفاده را ببرد.
6. سیستم ترمز
نیسان پاترول نسل دوم بهطور عمده از سیستم ترمز درام استفاده میکرد. این سیستم ترمز در آن زمان بهخوبی عمل میکرد و در مسیرهای دشوار آفرود عملکرد قابلقبولی داشت. ترمزهای درام در مقایسه با سیستمهای ترمز دیسکی که امروزه استفاده میشود، قدرت کمتری داشتند، اما برای استفاده در مسیرهای آفرود و شرایط خاص طراحی شده بودند.
- ترمز جلو: درام
- ترمز عقب: درام
این سیستم به راننده کمک میکرد تا خودرو را در شرایط دشوار کنترل کرده و پایداری آن را در هنگام عبور از موانع حفظ کند.
7. ویژگیهای داخلی و راحتی
طراحی داخلی نیسان پاترول نسل دوم نسبت به نسل اول تغییرات زیادی داشت. فضای داخلی این خودرو راحتتر و کاربرپسندتر بود و بهویژه برای استفادههای شخصی و تجاری مناسب بود. صندلیها از مواد مقاوم ساخته شده بودند و فضای داخلی برای حمل بار و تجهیزات طراحی شده بود.
- صندلیها: صندلیهای راحت با پوشش پارچهای یا چرم مصنوعی
- دستگیرهها و کنترلها: دستگیرهها و دکمهها ساده و مقاوم
- فضای بار: فضای بار جادار با طراحی مناسب برای حمل تجهیزات
در این نسل، پاترول بهویژه برای خانوادهها و افرادی که به دنبال یک شاسیبلند راحت و کارآمد بودند، جذابیت بیشتری داشت.
8. عملکرد و تواناییهای آفرود
نیسان پاترول نسل دوم یکی از بهترین خودروهای آفرود در دوران خود بود. این خودرو بهویژه برای استفاده در مناطق کوهستانی، بیابانی و جادههای صعبالعبور طراحی شده بود و با توجه به ویژگیهای فنی آن، عملکرد عالیای در شرایط آفرود از خود نشان میداد.
- ظرفیت عبور از موانع: توانایی عبور از سطوح شیبدار تا 45 درجه
- گلوگاهها: توانایی عبور از آب تا عمق 50 سانتیمتر
- قدرت مانور: پایداری بالا در عبور از سنگها و موانع
این ویژگیها باعث شد که پاترول نسل دوم در کاربردهای نظامی، امدادی و تجاری بسیار محبوب باشد.
9. نتیجهگیری
نیسان پاترول نسل دوم بهعنوان یک شاسیبلند با طراحی مقاوم و عملکرد برتر، در دوران خود یکی از بهترین خودروهای آفرود و نظامی بود. این خودرو با استفاده از موتورها، سیستم تعلیق و انتقال قدرت پیشرفتهتر، توانست بهخوبی نیازهای بازارهای مختلف را پوشش دهد و به یک مدل پرفروش و محبوب تبدیل شود. همچنین، این نسل بهعنوان پایهگذار بسیاری از نوآوریها و پیشرفتهای فنی در نسلهای بعدی پاترول شناخته میشود.
برای اطلاعات بیشتر در موردنیسان پاترول نسل دوم 1960 می توانید به دانشنامه آزاد ویکیپدیا مراجعه کنید.